現(xiàn)代汽車的美國總裁兼CEOJohnKrafcik于8月在一個(gè)工業(yè)大會(huì)上首次宣布了公司汽車到2025年要達(dá)到每加侖50英里的平均燃油率的目標(biāo)。他現(xiàn)在又重新強(qiáng)調(diào)了這個(gè)目標(biāo)，并且指出這并不是一個(gè)奢望。在10月18日的洛杉磯汽車展上，現(xiàn)代汽車就展示了他們最新一款的Elantra轎車，這款轎車的燃油率達(dá)到了每加侖44.4英里。“這是完全可以實(shí)現(xiàn)的！”Krafcik于10月12日在AnnArbor附近舉行的現(xiàn)在汽車新聞發(fā)布會(huì)上表示，“而且不用等到2025年就能夠?qū)崿F(xiàn)，這是我們不變的目標(biāo)。”

    為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)將充分利用先進(jìn)的工程，通過將混合引擎插入到電動(dòng)車中以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，公司就剛剛把這樣的一個(gè)產(chǎn)品投入市場(chǎng)，而“塑料”在其中則扮演了很重要的角色。

    公司的鋰離子電池可以帶動(dòng)這第一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)（一個(gè)可以奏出奏鳴曲的轎車），這個(gè)產(chǎn)品將在2011年開始銷售。Krafcik說，汽車制造商Seoul-basedHyndaiMotorCo對(duì)它們電池里的聚合物分離器充滿信心，并且為這種電池系統(tǒng)提供10年和10萬英里的擔(dān)保。

    塑料作為一種新興的材料，將超越電池和它的電子元器件，在更多的傳統(tǒng)車輛和汽車動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮越來越大的作用。畢竟，盡管現(xiàn)在汽車在試圖尋找可以替代內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，如燃料電池，但在現(xiàn)代美國動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心的主任JohnJuriga看來，到2020年內(nèi)燃機(jī)在的軍用艦中上應(yīng)用上仍舊要占到95%。

    據(jù)Juriga說，短期內(nèi)雖然我們將注意力集中到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能上，但是在進(jìn)入2015后，如何減輕汽車的重量將成為廣大生產(chǎn)商及消費(fèi)者的關(guān)注的熱點(diǎn)。另外，公司將把典型的增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料用在汽車底部擋板上，以提高汽車中的空氣流動(dòng)性。Elantra轎車本身就是一個(gè)改善后的例子，并且也可以將其運(yùn)用到現(xiàn)有的汽車當(dāng)中。

    現(xiàn)代汽車美國部的產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理BrandonRamirez說道，小型汽車以輕于它現(xiàn)實(shí)的汽車模型62磅的優(yōu)勢(shì)流行起來，它的重量減輕的一部分就是由于用質(zhì)輕的塑料取代了模型用的鋁作為材料用在了氣體進(jìn)氣管中，而這就減輕了30%的重量。

    汽車制造商設(shè)計(jì)的加長型聚碳酸酯前車燈包圍了作為完整的汽車外包的一部分的側(cè)板，而這則提高了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

    最新的汽車達(dá)到了每加侖45英里的燃油率。然而，這少于美國環(huán)保局總署的“現(xiàn)實(shí)世界”規(guī)定的駕駛數(shù)據(jù)。

    然而，如果不吸引買家，所有的這些工作都不會(huì)幫助公司提升。盡管2008年小汽車的銷售碰了釘子，隨著美國天然氣價(jià)格上升到將近每加侖4美元，消費(fèi)者開始把注意力轉(zhuǎn)移到更大的車輛。卡車和運(yùn)動(dòng)型多功能汽車正在占領(lǐng)汽車銷售量的一半以上。

    為了說服買方考慮小型汽車，現(xiàn)代汽車強(qiáng)調(diào)了Elantra的質(zhì)量以及與其它的小型汽車相比足夠低的價(jià)格。BrandonRamirez同時(shí)提到了塑料材料在其中的運(yùn)用。

    汽車前部和中部的支撐柱用自然填料的熱塑復(fù)合材料制成，這種設(shè)計(jì)模仿了布料覆蓋塑料。車門面板中也填入了塑料內(nèi)襯，以減少道路的噪音。

    Krafcik承認(rèn)在美國實(shí)現(xiàn)這些是很艱難。但是為了滿足政府的性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和預(yù)期未來的需求是很有必要的，現(xiàn)代汽車會(huì)繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油的方向而努力的。