對于日本、美國、歐洲相繼實行的輪胎標簽分級制度，輪胎企業不僅應從新型合成橡膠及補強材料入手提高產品性能，輪胎花紋設計等結構設計也不可忽視，多管齊下方能盡快達到這些新技術標準的要求。這是記者從上周末召開的2010子午線輪胎及鋼絲骨架材料技術與發展論壇上得到的信息。    

    據了解，現在國外對輪胎在技術、質量、安全等方面的要求越來越嚴格，其典型代表就是將于2012年生效的歐盟輪胎安全法規和標簽法。與此類似的法規在日本已開始實施，美國也將于明年實施。其中歐盟和日本除了要求滾動阻力、抗濕滑性能外，還特別強調了噪音標準，然而國內輪胎企業尚未對此給予足夠重視。    

    某國外輪胎巨頭公司技術總監表示，隨著汽車發動機、傳功裝置等的噪音降低，輪胎噪音開始凸顯，對輪胎噪音的規定也浮出水面，針對汽車外部噪音還將專門立法。他認為，解決輪胎噪音問題其實比解決操控性和舒適性更容易。輪胎印痕優化仿真、優化輪胎胎面設計都可以減少噪音，比如降低緩沖層震動，減少無花紋塊區域、減少側向花紋溝角度、增加側向花紋溝相位等都可有效降低輪胎噪音。用仿真指導胎面設計來降低輪胎噪音，早已是國際輪胎巨頭公司的必修功課。產品如果不能通過噪音試驗，則不允許銷售。    

    中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民表示，轎車胎是輪胎主導產品，看一個國家輪胎工業的水平，更主要的是看轎車胎的水平。現在我國轎車胎與國際先進水平還有不小差距，必須積極創新、早日追上。為滿足消費者對舒適、靜音和安全剎車等方面的要求以及國外相繼實行的標簽法要求，企業在輪胎結構設計和配方方面還需改進，以適應市場的變化。特別是輪胎花紋設計，它不僅關乎輪胎的外觀，更與輪胎的性能密切相關，對輪胎的滾動阻力、耐磨性、噪音、防滑性、升溫、制動性等均有影響，是輪胎至關重要的一個技術組成部分。    

    與會代表反映，開發輪胎新產品或新花紋需要一定的試驗手段，輪胎噪聲、室外耐久性能、濕滑路面性能及操控性能等必須通過輪胎試驗場獲得信息。他們建議國內輪胎試驗場能盡早建設。