我國于１０日起將汽、柴油價格每噸提高４８０元。這是我國于去年底實施成品油價格和稅費改革以來，第五次上調國內成品油價格，也是今年以來國內成品油價格的最高點。此次價格上調后，將對消費者、國內物價水平以及各行業產生什么影響？記者就此采訪了有關人士。

開車族壓力增加

此次成品油價格調整后，北京地區９３號汽油價格每升相應上調０．３８元，達到每升６．６６元。此外９７號汽油和０號柴油價格平均每升上漲０．４１元，分別達到每升７．０９元和６．６０元。

剛購置了一輛ＰＯＬＯ車的私家車主羅先生算了一筆賬，一箱油４５升，油價上漲后加滿一箱油要多花２０元左右。羅先生計算了一下：平時上下班開車以及周末出行，一個月大概用兩箱油，每個月在汽油方面的開支并沒有增長多少，不至于影響自己的生活。

但單位離家較遠的成先生則感覺壓力有點大。成先生開的是一輛標致３０７，上個月花了大概１４００元油錢。“這次漲價后，每個月又要多花８０多元錢。一次漲不覺得壓力太大，但這樣一直漲下去，都不敢開車了！”

作為對油價調整較敏感的一個群體，北京市華大出租汽車公司出租車司機葉師傅告訴記者，他一個月平均加油６００升，這次漲價后每月要多花２００多元錢油錢。“現在就希望補貼能夠盡快落實”。

對于成品油價格調整對出租車行業的影響，國家發展改革委有關負責人表示，由地方政府采取調整出租車運輸價格或收取燃油附加的方式進行疏導，在此之前繼續采取發放臨時補貼的方式來穩定出租車從業人員的收入水平。

此次價格調整后，消費者購買每升汽油支付的價格達到了歷史最高點。分析人士指出，我國于去年年底啟動成品油價格和稅費改革，初步建立了“多用油多負擔，少用油少負擔”的成品油價格和稅收機制。目前消費者支付的每升汽油價格中，包含１元錢的消費稅，以及總額１元多的增值稅、城建教育附加等。

不會對物價總水平穩定產生不良影響

廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，此次成品油價格上漲短期內對居民消費價格（ＣＰＩ）影響有限。從宏觀經濟的角度看，尚不足以增加通貨膨脹風險。

今年前三季度我國ＣＰＩ同比下降１．１％。從月環比情況看，ＣＰＩ７月份由下降轉為持平，８、９月份分別上漲０．５％和０．４％。前三季度，我國工業品出廠價格（ＰＰＩ）同比下降６．５％。從環比情況看，９月份，ＰＰＩ上漲０．６％，環比已連續六個月上漲。

國家發改委有關負責人表示，經初步匡算，此次成品油價格調整直接影響當月消費價格指數上升０．１２個百分點。在當前物價指數相對較低的情況下，不會對物價水平穩定產生不良影響。

國家信息中心經濟預測部經濟師牛犁說，此次成品油價格上調本身不會對宏觀經濟和物價水平產生太大影響。從較長階段來看，近幾年隨著國際原油價格的走高，國內成品油價格已經從２００５年每升３元多上升到現在的每升６元多。油價這種長時段的溫和上漲，有利于消費各方逐步消化成本，并通過提高能效及開發替代能源等手段減輕油價上漲對宏觀經濟的不良影響。

林伯強指出，在金融市場中，國際油價上漲的走勢具有不可確定性。未來一旦國際油價出現迅速飆升，必然會增加輸入性通脹的壓力，并對國內經濟產生不利影響。

利好煉油行業　下游行業成本壓力增大

此次國內成品油價格的上調，對于國內煉油行業來說無疑是利好消息。中信證券研究員殷孝東說，從三季度業績報告看，我國兩大煉油商中石油和中石化的煉油業務經營業績已呈大幅下降之勢。此次國內成品油價格上調前，隨著國際石油價格的大幅上漲，煉油行業毛利已被原料價格的大幅上漲完全吃掉。兩公司煉油板塊已現虧損。

今年４月份以來國家統籌考慮國內經濟形勢以及成品油市場供求關系等因素，在具體調價幅度上進行了適當調控，國內汽、柴油價格今年總體累計漲幅均為２７％左右，而同期國際市場原油價格已翻了一倍。這次調整后國內成品油價格對應的原油價格為每桶６７美元左右，仍比國際市場原油近期平均價格每桶７４美元低７美元左右。

中國石油和化學工業協會信息與市場部副主任祝?P說，此次上調油價，有利于煉油行業正常運轉。但目前我國各行業正處于恢復期，成品油價格的上調必然會向下游行業傳遞，并對下游行業需求產生一定的抑制作用。其中，對物流運輸量較大的行業成本影響尤其明顯。

根據石化工業協會的統計，前三季度我國石油表觀消費量同比增長０．７％，今年來首次正增長，比上半年回升３．６個百分點。

據了解，這次提價后，國內航線旅客運輸將恢復收取燃油稅，鐵路客運、城市公交、農村道路客運價格不做調整，并對困難群體和公益性行業進行補貼。