9月9日，全國乘用車市場信息聯席會發布了2015年8月乘用車銷量情況：8月，全國廣義乘用車累計銷量1,444,249輛，同比增長0.6%。其中，轎車銷量794,160輛，同比下降12.7%;SUV銷量458,140輛，同比增長54.6%;MPV銷量129,690輛，同比下降7.3%。

排名前三的企業8月銷量同比均呈下行走勢。一汽大眾以130,921萬輛成績摘得榜首;緊隨其后的上汽通用和上海大眾8月份銷量分別為127,336輛和125,997輛，同比分別下跌12.9%、2.5%和3.1%。

今年實體經濟下行壓力對車市的影響與股市的消費擠壓，兩者共同推動車市增速的加速下行探底的過程。5-8月的國內車市零售增速呈現探底企穩的態勢，近幾個月乘用車市場零售從5月的5%、6-7月的均為-1%，終于8月如我們預期的出現企穩轉正，回升到2%。這似乎體現股市的沖頂回落過程與車市的增速探底過程有一定關聯。

8月是秋季開學前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環比增長較好的。今年雖然8月的車市的A0級SUV的結構性走強仍在延續，但近兩個月的上市新車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點的自然增長。在世界新興市場經濟動蕩中，加之天津港爆炸事故，我們8月的乘用車出口仍是較大的負增長。

在外部劇烈變化的環境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導致零售量高于國內批發4萬臺，批發高于生產8萬臺的全面降庫存減壓的特色。為提升零售，部分品牌強力降價并調整產品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動車市負增長調整期的市場相對平穩度過，其中8月日系零售同比增14%，自主品牌同比增12%，都表現較突出。

由于前幾個月終端需求下滑較快，經銷商經營壓力劇增，廠家自6月以來持續努力調低生產計劃，形成歷年罕見的淡季大減產。而且天津港812事故帶來的生產和進口及倉儲環節的受損較大，影響廠家生產批發銷量近3萬臺，這進一步加大了減庫存的力度。

鑒于車市銷售下滑較快，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚提出“放號救市”，他指出，“放號救市”就是讓現在已限購的七個城市增加允許市民購車的數量。比如，增加50萬個號，即允許大家多買50萬輛汽車，可使我國汽車市場增加2%。

董揚表示，“放號救市”，有幾大好處：一是精準調節，放多少是多少，符合國家對今年經濟調控的總方針;二是沒有后遺癥，不會引起明年的市場波動。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號僅多增車輛不到5%;三是會在這些城市受到普遍歡迎。

董揚表示，他贊成用深化改革的方法，如允許進而鼓勵汽車生產企業回收自已生產的老舊車輛，因為此法除促銷外，還可以促進再制造，促進生產廠家提高產品設計的可循環、可利用性。

對于9月市場預測，全國乘用車市場信息聯席會表示，今年國內汽油價格較低，年輕人國慶長假駕車免高速費出游熱情更高。加之近期廠家強力降價促銷增零售，使車市價格魅力大增，近期是購車最佳價格時機，這都共同推動車市季節性回暖更明顯。

由于15年7-8月的廠家庫存降3萬臺(同期增13萬)，經銷商庫存降11萬(同期增0.1萬)，今年廠商庫存逐步進入低迷需求下的相對合理狀態，但也由此帶來整車企業今年1-7月上繳稅收減少105億元。9月的供需預計將是偏緊的狀態，9月工作日數僅有21個，加之月初有3日抗日勝利紀念日和月末27日中秋兩個重要節日，整車企業需考慮假日剛性休假時間段，一般會壓縮流水線作業的全月開班周期，因此9月的有效生產開動日更被壓縮，可能產生生產丟量。由于連續的經銷商淡季提早減庫存，加之又是三季度末需求回升，前期強力增促銷的趨勢也會企穩，預計經銷商9月末需要一定的庫存補充，因此9月份的批發銷量不會太低。