此次中科院寧波材料所與奇瑞公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的碳纖維復(fù)合材料電動(dòng)汽車(chē)，是國(guó)內(nèi)首款車(chē)身主體由碳纖維復(fù)合材料與先進(jìn)工藝制作的車(chē)型，也是奇瑞首款采用PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型，為節(jié)能環(huán)保提供高效解決方案。其核心優(yōu)勢(shì)在于采用碳纖維復(fù)合材料輕量科技，車(chē)身僅218千克(減重48%)，整車(chē)減重15%，有效減少污染物排放;同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用顯著提高了汽車(chē)的抗沖撞性能和操控性;其映射出的運(yùn)行型設(shè)計(jì)元素，給輪廓設(shè)計(jì)帶來(lái)動(dòng)感，深沉的黑色編織花紋高端貴氣，黑色的炫酷外觀造型時(shí)尚美觀，帶來(lái)極為強(qiáng)烈的視覺(jué)效果體驗(yàn);此外，先進(jìn)的單電機(jī)雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，平臺(tái)化的前置前驅(qū)混合動(dòng)力總成，動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使行駛更平順、快速、更長(zhǎng)。

據(jù)了解，碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)已成為解決能源和環(huán)境問(wèn)題的一種戰(zhàn)略性產(chǎn)品。但是如何降低碳纖維的生產(chǎn)成本，使碳纖維汽車(chē)從概念走向商品，可以說(shuō)是當(dāng)前全球汽車(chē)企業(yè)都需要面對(duì)的一道亟待破解的難題，同時(shí)也是企業(yè)間實(shí)力較量的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

日本是目前全球碳纖維產(chǎn)業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家。著眼于長(zhǎng)期發(fā)展而持續(xù)投資研發(fā)的日本碳纖維企業(yè)力壓歐美企業(yè)，掌握著全球70%的份額。寶馬的碳纖維原絲供應(yīng)商是日本的三菱麗陽(yáng)。作為正牌環(huán)保材料的碳纖維受到全世界的關(guān)注，碳纖維競(jìng)爭(zhēng)以日本為舞臺(tái)已經(jīng)展開(kāi)。

我國(guó)在碳纖維汽車(chē)領(lǐng)域的研究近年來(lái)也取得重要突破。中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學(xué)研究所等單位聯(lián)合承擔(dān)的中國(guó)科學(xué)院知識(shí)創(chuàng)新工程重要方向項(xiàng)目——碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究課題于2011年正式啟動(dòng)，課題組成員研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復(fù)合材料快速熱壓成型成套裝備，實(shí)現(xiàn)連續(xù)碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件的自動(dòng)化制備，效率達(dá)到56件/天，并分別采用陰離子聚酰胺6(APA6)及聚環(huán)狀對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PCBT)熱塑性單體，經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復(fù)合材料汽車(chē)底板。該項(xiàng)目突破了碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型關(guān)鍵技術(shù)，在復(fù)合材料體系、熱壓成型工藝、液態(tài)成型工藝、設(shè)計(jì)技術(shù)、連接技術(shù)以及關(guān)鍵裝備等方面取得重要進(jìn)展。

中國(guó)復(fù)材展-JEC優(yōu)秀創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)由中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)復(fù)材展組委會(huì)、國(guó)際復(fù)材專(zhuān)業(yè)展商、法國(guó)JEC國(guó)際傳媒集團(tuán)共同發(fā)起、設(shè)立，迄今已舉辦了20屆，主要獎(jiǎng)勵(lì)我國(guó)復(fù)合材料領(lǐng)域的科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)、科技成果推廣應(yīng)用等方面取得的成果。