中國表面活性劑網：目前業界已經達成共識，未來造船市場的競爭將主要是節能環保技術的競爭。誰占領了技術的制高點，誰就擁有更大的市場主動權和話語權。正是看到這一點，韓國和日本船企提早研發新船型，著力提高船舶的經濟性和環保性，以應對來自中國企業的激烈競爭，鞏固其在國際市場上的優勢地位。

韓國船企認為，雖然中國的造船成本一般比其低10%～15%，但如果能夠研發出燃料消耗低15%～30%的節能型船舶，以一艘商船的運營壽命按25～30年計算，期間節省下來的費用將使中國企業的成本優勢變得“蒼白無力”。本著這一目標，韓國船企在新船型尤其是油船的新船型開發方面下足了工夫，并取得明顯成效，今年年初以來已經承接國際市場上60%以上的成品油船訂單。同時，韓國船企深知，要使船舶達到節能環保的目的，光靠自身的努力是遠遠不夠的，還需要船舶配套企業的大力支持。為此，他們與國內的相關配套企業開展了各種各樣的合作，并建立起“結伴增長”、“共生發展”的長期雙贏合作機制。韓國政府對于在這一過程中成績突出的船企及配套企業給予了獎勵和表彰，以進一步提高他們的合作積極性。

日本船企則通過強強聯手的方式，共同開發新一代節能環保型船舶。今年3月份，三菱重工與伯方造船建立技術合作關系，前者負責新船型的開發和概念設計，后者負責基礎設計、生產設計和建造，共同開拓節能型集裝箱船市場。日前，日本常石造船等4家骨干船企簽訂了合作協議，將通過部門合并和重組的方式，加強在液化天然氣（LNG）船等高端船舶以及節能環保型船舶研發方面的技術合作。日本船企認為，只有通過這種方式才能充分發揮該國企業在節能環保方面的技術優勢，取得領先于韓國和中國企業的地位，進而在競爭中重拾昔日的輝煌。

對于中國船企而言，要充分借鑒韓國和日本企業的做法，順應未來市場發展趨勢，在節能環保船舶開發方面多下工夫，努力提高自身的競爭實力，否則就將被市場淘汰出局。